航运物流链中公平竞争的经验教训

航运物流链中公平竞争的经验教训

时间:2020-01-10 11:24 作者:admin 点击:
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FEPORT警告监管机构,航运物流链的公平竞争环境面临严重威胁。

欧盟监管机构决定维持现状,并拒绝对文本进行必要的澄清和修改,这可能不利于航运物流链内的公平竞争。

航运物流链中公平竞争的经验教训

在他们于2019年11月27日举行的大会上,FEPORT成员讨论了一系列议题,包括欧盟委员会关于将财团豁免条例(BER)再延长4年而不作修改的提议。

据委员会说,评价的结果表明,财团BER的目标和理由仍然有效,班轮运输部门的市场条件似乎仍然需要有一个特定部门的BER。

同时,委员会承认没有关于财团数量的准确数据,因此很难评估一些财团的市场份额是否低于30%。根据委员会的评估,只有五分之一的财团属于财团的范围,因为可以肯定地说,他们的市场份额低于30%。

数据的缺乏也引发了这样一个问题:欧盟委员会如何监督不属于监管范围的三家强大班轮运输联盟的合规情况?FEPORT总裁冈瑟邦茨(Gunther Bonz)表示:“很明显,鉴于与联合采购密切相关的市场集中度日益提高,目前的框架已不再足以完成任务,这一点似乎已得到一些人的认可。”

“简而言之,班轮运输服务的用户及其服务提供者自运输公司签订重大合作协议以来,市场日益不平衡。欧盟委员会在不提供真实市场份额信息的情况下,明显地接受了延长联盟的时间,这令人担忧和困惑。

谘询的大部分回应人士,包括租船商,都呼吁纳入一些条文,以改善文本,并确保航运公司、客户和服务供应商之间的关系更平衡。然而,委员会已经提议在不做任何修改的情况下延长联盟号,驳回了海事供应链中要求修改的利益相关者的市场相关论点。

欧盟委员会在工作人员工作文件中所表达的方法将加强市场不平衡和缺乏透明度,这是监测财团市场份额的特点。

虽然FEPORT成员相信,重要的是欧盟航运行业受益于特定的工具,如禁止国家援助和卡特尔豁免,他们还重申他们的呼吁更大的透明度和一个增强的重要文本,如国家援助指南海上运输和财团的误码率。FEPORT相信,如果规则能够保证海运物流链的所有各方都享有公平的竞争环境,欧盟航运及其客户和服务提供商将更具竞争力。

15年未修改的文本必须更新,以考虑到市场发展和欧盟委员会通过的个别决定通过的附加条款。

FEPORT将对委员会于11月20日就路线图和法规草案展开的公众咨询做出回应,并与所有相关的机构和非机构利益相关者分享其关注。